央廣網北京9月8日消息(記者滿朝旭)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,無人駕駛汽車——上了車以後,對著車喊一聲,我要去哪兒哪兒哪兒,然後你就不用管了,車會自個兒開,一路上你在車裡除了開車之外想乾啥乾啥,睡覺、玩兒游戲,玩會兒《極品飛車》什麼的都行,到了地兒之後你的汽車還得跟你說,一路辛苦啦!這個以前在電影裡面看得見,在現實生活裡面摸不著的技術,如今,已經活生生地來到了人們面前。
  現在一說特別高科技的汽車,首先我們想到的是特斯拉,特斯拉說了,2年後,我們就會推出無人駕駛汽車。走得更快的是谷歌,谷歌的無人駕駛汽車早就亮相了,當時給整個汽車產業帶來個大地震。一個做互聯網的突然異想天開弄出了個汽車就吸引了這麼多眼球,傳統汽車廠商坐不住了。
  於是,通用、沃爾沃等老牌汽車企業也相繼公佈了自己的自動駕駛計劃。最近,我們的記者在瑞典哥德堡的公路上就親身體驗了沃爾沃的自動駕駛汽車。開車如果不用扶方向盤,手該放在哪兒呢?這是一個問題,另外一個更讓人關心的問題是,自動駕駛技術,現在到底安不安全靠不靠譜了呢?
  瑞典的哥德堡是北歐的工業中心,在這個城市郊外的一條公路上,沃爾沃的工程師艾瑞克開著一輛搭載著自動駕駛系統的沃爾沃V60車型上路了,瑞典的人口雖然不多,但汽車保有量不算少,千人汽車保有量為522輛,位列全球第32位,雖然是一條郊外的公路,但車輛川流不息,車開到公路不到5分鐘,時速70左右,艾瑞克突然按下方向盤上的一個按鈕,緊接著雙手鬆開了方向盤,車沿著並不筆直的路繼續前行,方向盤自己忽左忽右的調整著車輛行駛的方向。
  記者:方向的控制是通過什麼?
  艾瑞克:從兩個現象,一個是從將來我們有一個自己的地圖,很準確的一個地圖,還有一個就是通過攝像箱,像今天我們的攝像箱只有,在前邊只有一個響的,那麼將來的攝像箱會有兩邊,就有兩個,主要圖上的路標,就白色這根線。
  對於車速的控制,在方面盤上有一個加號和一個減號,按一次加號時速加5,按一次減號時速減5,同時車還能自動識別公路旁上的限速標誌,如遇限速路段會自動減速。沃爾沃的自動駕駛測試項目叫“drive me”,該項目包含100輛自動駕駛汽車,是全球首個大型自動駕駛實測項目,實驗汽車配備高性能傳感器,能夠感知周圍車輛和交通環境,更可以和交通控制中心互聯獲得即時在線地圖和信息。今年5月底,谷歌公佈了其無人駕駛汽車,全車操作只有一個啟動和緊急制動按鈕,也引起了關註,但不論是互聯網企業還是傳統車企都在傳遞著這樣一個信息:未來的汽車將不需要你親自駕駛,你可以開著車雙手還能玩平板電腦。對此,同樣體驗了自動駕駛技術的資深汽車業評論人、《汽車商報》執行總編輯陳喆評價認為。
  陳喆:沃爾沃這個自動駕駛嚴格意義上來說跟谷歌或百度未來研發的無人駕駛汽車是有本質的區別的,首先沃爾沃的這個自動駕駛是基於傳統車輛的一些技術上的升級,包括一些車聯網技術的輔助。而谷歌的無人駕駛汽車是對汽車整個的一個顛覆,沃爾沃的自動駕駛我們還是有駕駛員的,甚至包括體驗的時候我發現駕駛員手離開方向盤的時候,還是相對有些緊張的,所以說這兩個概念是有本質區別的。
  沃爾沃的自動駕駛項目得到了瑞典政府的支持和投資,而當前,全球各地的汽車公司、研究組織和政府機構在合作開發攝像頭、雷達及車載互聯技術,以使得汽車和交通信號燈等周邊基礎設施能夠相互通訊、相互提示周圍的交通狀況。美國交通部已將開發聯網汽車技術列為高優先級項目,日本和歐洲地區也是如此,我國也啟動了智能交通的相關研究,不過,中國工程院院士、中國互聯網協會理事長鄔賀銓認為,對於全自動化的汽車實現商用還需要相當一段時間。
  鄔賀銓:車聯網第一位的就是安全。我們希望它能夠規避追尾、碰撞,當然這就要求車車都有,車聯網無人駕駛的試驗已經出現,但是還不夠。只有當所有的汽車都裝了,才能做到。否則只有一個汽車有,其他的汽車沒有,那就達不到車聯網的目的。車與車關聯不是目的,最終還要和馬路、路邊,能夠第一是安全,第二是導航。
  聽了一下,感覺目前這個汽車自動駕駛技術跟我們想象的還是有點差距,比如這款沃爾沃自動駕駛的原型車,現在還不能實現變道,只能順著一條車道開。關鍵時候還是不能離了人,比如下雨了,下雪了,特殊天氣條件下傳感器可能會不靈敏,外面的光線太亮太暗都會有影響。遇到交警指揮交通的時候更沒戲了,車哪兒懂交警的手勢呢?
  所以所謂的自動駕駛和我們想象中“啥都不用管了”的智能駕駛,還是有區別的。不過我們註意到,瑞典努力的方向是正確的,drive me這個項目是由沃爾沃、瑞典道路管理局、瑞典交通局、科技園區以及哥德堡市政府合作的。想讓汽車智能,不是一家汽車企業能幹好的,信號燈得智能、交通標誌牌要智能、甚至道路和城市要先智能起來,車才能智能。  (原標題:汽車廠商試水智能汽車 記者親身體驗自動駕駛技術)
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